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如果全中国人均一辆车，城市交通将变得水泄不通。

咱们先看当前情况：从2010年到2017年，中国乘用车保有量从0.6亿增长到1.74亿，非常惊人[1]；2022年的保有量为3.19亿辆。

以14亿人口计算，12年之间从人均0.043辆增长到0.227辆，但离人均1辆还差很多。说人均不太常见，一般是说千人保有辆，咱们看看预测：乐观估计中，将来中国每千人汽车保有量也只是400多辆而已，人均半辆车都达不到，更不用说每人一辆了。

车的上限，一是由城市的极限决定。例如北京的千人汽车保有量在250辆左右、上海在150辆左右，交通已经如此拥堵。难道其它城市的潜力，就比北京、上海更大？

当然，特大城市人多，千人保有量潜力反而低。我认为很有道理，比如苏州汽车就非常多…… 那么特大城市、大城市、中小城市、县城的千人保有量的交通上限非常有多少？我手头没有数据回答不了，但这确实是一个很有意思的问题。

二是由人的需求决定。一个家庭四五口人，总会有不需要开车的老人、孩子。就算三个能开车的人，两辆车也很充裕了。如果人们根本不需要每人一辆车，那就更不用说每人一辆车了。

三是，如果新能源车太多的话，也会带来一个额外的问题 ：充电比较难。比如2023春运单日充电量峰值约为390万kWh，2021年春运为72万kWh，增长了440%。

对应的保有量变化为：2022年新能源车保有量1310万辆，占汽车总量的4.10%；扣除报废注销量比2021年增加526万辆[3]。2021年比2020年净增295万辆[4]。也就是说，2022年底1310万辆，2020年底489万辆，两年增加了167%。

167%的新能源车增量就带来了440%的充电增量，原因之一应该是电车续航更长，大家更敢开电车了吧。

关键词： 新能源车 城市交通 特大城市 苏州汽车